盡管燃油車面臨電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，鋁型材仍在高端燃油車細(xì)分市場(chǎng)滲透率持續(xù)增長(zhǎng)。奔馳S級(jí)、奧迪A8等車型通過(guò)局部鋁化實(shí)現(xiàn)油耗優(yōu)化。

典型應(yīng)用案例

• 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架：采用6082鋁型材鍛造件，減重40%且降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳導(dǎo)。

• 底盤控制臂：空心鋁型材替代鑄鐵件，通過(guò)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)同等剛性。

• 熱管理系統(tǒng)管路：3003鋁合金型材替代銅管，降低材料成本20%并保持導(dǎo)熱效率。

降本關(guān)鍵技術(shù)

• 連續(xù)擠壓工藝降低加工能耗

• 廢鋁閉環(huán)回收體系（當(dāng)前行業(yè)回收率達(dá)95%以上）

數(shù)據(jù)對(duì)比
某B級(jí)車鋁型材用量從2018年的12kg提升至2023年的28kg，單車材料成本增加約800元，但燃油經(jīng)濟(jì)性提升6%。